Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis Emysix FON, voiture routière de 1929
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La Mathis Emysix FON et FOS, photo d'époque, cette automobile de collection fut produite de 1929 à 1934 avec un moteur de 2.2 L à 4 L présentant des puissances de 48 ch à 67 ch.
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L’Emy-6 type FON est proposée à partir de l’été 1930 en version 2,4 litres, 3 litres ou 4 litres. Les premiers exemplaires de cette 6 cylindres datent de l’Automne 1929. Le nouveau châssis type FON est plus long et plus large que le châssis type FO qu’il remplace. En fait, excepté la très confidentielle 8 cylindres type KFON, l’Emy-6 FON est la plus grande des voitures Mathis construites.
Cette Super-Mathis de 14, 17 ou 23 cv fiscaux est capable de rouler à des vitesses de 100 à 130 km/h. Les versions 17 et 23 cv sont équipées d’origine de freins à commande hydraulique. L’Emy-6 FON sera proposée jusqu’en 1933.
Les trois moteurs utilisés sont des moteurs à soupapes latérales. L’embrayage est à disque unique travaillant à sec. La boite de vitesses synchro-biflex est à trois ou quatre rapports avec ou sans roue-libre. Le châssis FON a un empattement de 3,15m et une voie de 1,38 m. Le pont est du type hypoïde. Le freinage est hydraulique sauf sur les premiers modèles 2,4 litres. Les pneus utilisés sont des 13x45 ou 14x45.
En automne 1933, est présentée l’Emy6 type FOS, remplaçante de l’Emy-6 FON. Cette 6 cylindres n’est pas une grande nouveauté. Elle résulte de l’association d’un ancien châssis FON pouvant recevoir de grandes carrosseries et du nouveau moteur 2,3 litres type SY de 56 cv réels. Cette 13 cv fiscaux à la production limitée ne sera fabriquée que jusqu’en été 1934.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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